介绍一种用探针技术测定微粒、粉末材料热导率的新方法。此方法测试精度高，操作简便，快捷，设备简单。用该法已成功地测定了空心玻璃微球的热导率。

以硝酸根离子选择电极为指示电极，饱和甘汞电极为参比电极，采用直接电位法测定了单基火药中的硝酸钾，获得与原子吸收法一致的结果。本法能在大量硫酸钾存在下准确测定硝酸钾，而目前工厂采用的其它分析方法则不能测定.

本文系统地概述了呋咱系列含能材料的研究进展。

应用炸药的聚能效应和面对称装填切割原理，研究了串联切割器对油井套管的作用。本方法可作为地下盐层开采中套管的开窗及油气井侧钻开窗的一项新的技术途径。

以联苯为原料，经傅－克酰基化、溴代及黄鸣龙还原三步反应，制得目标化合物，收率比文献值提高了３１％。

随着火箭技术的发展,火箭发动机的尺寸愈来愈大,现有的复合固体推进剂装填工艺技术,已成功地制造出直径6.6米的巨型火箭发动机。而且,固体推进剂的能量也愈来愈高,就其能量密度而言,能敌得上或高于常规军用高效炸药。这就提出一个问题,如此高的能量密度和这么大的装填尺寸能否爆轰?或说有否燃烧转爆轰的可能性?这对于固体推进剂的制造工艺、固体火箭的处置和使用有重大意义。在估价复合固体推进剂的燃烧转爆轰可能性中,一个很重要的参数是它的爆轰临界直径问题。

所谓硝胺类爆炸物是指含有氮硝基(=N—NO₂)的爆炸性物质,一般简称硝胺。按其化学结构硝胺大致可分为脂肪类硝胺(如乙烯二硝胺,硝基二乙醇胺,硝基胍等),芳香族硝胺(如特屈尔等),以及杂环硝胺(如黑索金等)三大类。硝胺作为火药的一种重要的能量成份越来越被人们所重视,它不仅使能量提高,而且低烧蚀、无烟、吸湿性小等优点是过氯酸铵氧化剂无法比拟的。因此七十年代以来,各国更加广泛地开展对硝胺推进剂的研究。硝胺推进剂除上述优点外,尚存在着一个严重的缺点是使火药的压力指数增高,甚至在达到某一压力时燃速迅速增高,使燃烧转变为爆燃。

国内外对平台催化剂的物理化学特性和平台燃烧催化机理已进行了不少研究。我们子一九七七年也曾探讨过双乙醛推进剂平台燃烧催化机理。本文从苯二甲酸铅的特性和双乙醛推进剂平台燃烧现象之间的关系,试图再作一些探讨。

长期以来,爆速一直是人们衡量炸药爆轰性能的主要依据。近年来自爆速很高而实际爆轰效能并非甚佳之炸药相继问世以后,于是就动摇了这个主要依据,用什么来衡量炸药爆轰性能呢?这就成了人们研究的课题。

1.6—二迭氮基2.5—二硝基二氮杂己烷(如下简称“DDDH”)是一种良好的燃速改良剂。其机械感度比黑索金稍为敏感、工艺较安全、提高燃速效果较显著。国外资料已报导了其合成方法和在推进剂配方中的应用。国内运用此法已仿制成功。通过应用,对于提高燃速也取得了初步效果。资料报导的方法是由乙撑二硝胺氯甲基化、迭氮化合成的。但此法不但步骤较多,而且生产不太安全,收率也不太高,以乙二胺为起始原料计,最高收率约40%。为了克服此缺点。我们已研究了一种合成该化合物的新方法。

在查阅固体推进剂资料时,经常会遇见Gas-generating Composition;Gas-producing Composition或与其近似的一些标题。通常译为气体发生剂。它们所介绍的是燃烧后产生气体的各种物质,属于固体推进剂的一个门类。不过它们的主要用途不是固体火箭发动机的装药,而是作为各种燃气发生器的装药,普遍地应用在飞机、导弹的有关部件中,为它们提供必要的能源。本文就此给予简介。气体发生剂的用途与特性在飞机上,气体发生剂是作为火药起动器的能源来起动飞机的各种涡轮喷气发动机的。

双基固体推进剂的燃速规律是(压力指数高达0.9):没有特定附加物不能实用。这些附加物的作用是在V_b对P曲线上产生平台效应,就是随着压力升高相对于未改性的双基推进剂的超速可相应地消失。虽然许多研究人员在好多年以前早已专心致力于认识基本的双基推进剂的燃烧,但只是近些年来才详细研究附加物作用的机理,其中包括文献[1、2、3、4]。